17 заметок с тегом

мост

6 февраля

Сахалин-материк. История и будущее моста, которого никогда не будет

Наиболее оптимальным вариантом создания транспортного перехода материк — Сахалин, согласно расчетам института Гипростроймост, признано сооружение железнодорожного моста от мыса Лазарева (средний створ) до мыса Погиби.

Длина: 5950 метров.
Ширина: 220 метров.
Высота над расчетным судоходным уровнем: 43,5 метра

Один из наиболее ожидаемых на Дальнем Востоке проектов в транспортной инфраструктуре — переход материк — Сахалин. Попытка соединения острова с материковой частью страны была сделана почти 70 лет назад, впрочем, идея все же может получить воплощение в следующем десятилетии.

Сахалинский проект начинали при Сталине. В 1950-м Совет министров СССР принял секретное постановление о сооружении железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Победино с тоннельным переходом на Сахалин. Строительные работы, на которые бросили большое количество заключенных, начались еще до результатов проектирования трассы. Всего вместе с вольнонаемными работало 7 тысяч человек, они успели подготовить около 120 км земполотна под верхнее строение пути и пробить на мысе Лазарева ствол шахты для проходки тоннеля. Но со смертью вождя умерла и стройка.

Попытки возобновить строительство (чтобы связать Сахалин с остальной частью страны, помимо самого перехода нужно проложить железную дорогу от станции Селихин (Хабаровский край) до станции Ныш (Сахалинская область) протяженностью более 580 км) предпринимались в начале 2000-х годов, но тщетно. Хотя с того времени была наработана немалая предпроектная база.

В конце 2017 года подготовлено технико-экономическое обоснование проекта строительства, в рамках которого актуализированы материалы, разработанные прежде группой научно-исследовательских институтов. Документация в частности включает выбор трассы Селихин — Ныш и определение технических решений по результатам сравнения возможностей постройки перехода через пролив Невельского.
Всего рассматривалось 14 вариантов соединения острова с материком, в итоге из них выбраны два — мост и тоннель щитовой проходки. Разница в стоимости непосредственно строительных работ незначительная, но тоннельный переход получался в два раза длиннее и требовал электрификации из-за невозможности обеспечить сооружение нормальной системой вентиляции.

Конструкция

Наиболее оптимальным эксперты признали строительство моста от мыса Лазарева (средний створ) до мыса Погиби, где наиболее узкий участок пролива Невельского между материком и островом. Здесь нужно возвести переход длиной около 6 км, а также подходные дамбы в пределах акватории: 1 км — со стороны материка и 2,1 км — со стороны Сахалина. Таким образом, сооружение станет самым крупным мостом на Дальнем Востоке, не считая низководного через Амурский залив близ Владивостока.

Пролетные строения перехода запроектированы под один железнодорожный путь, они четырех типоразмеров — 33,6, 110, 220 и 330 метров (два самых длинных пролета будут находиться над судоходной линией). Для их монтажа понадобится более 86,5 тысячи тонн металлоконструкций. Еще почти 180 тысяч тонн металла пойдет на фундамент опор — куст свай из металлических труб диаметром 3 метра будет поверху объединяться железобетонным ростверком. Монолитного железобетона также необходим существенный объем — более 700 тысяч куб. метров.

Строительство линии Селихин — Ныш, вероятно, перспектива следующего десятилетия. О решении реанимировать проект в этом году не раз говорил президент РФ Владимир Путин. О намерении государства сдвинуть вопрос с метровой точки заявляют другие федеральные чиновники и топ-менеджеры. В частности, на недавнем III железнодорожном съезде генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров подчеркнул, что транспортный переход на Сахалин должен стать логическим продолжением работ по модернизации Транссиба и БАМа.

В следующем году РЖД намерено приступить к проектированию трассы. С учетом трудоемкости проектных работ на это отводится около трех лет, уточняет начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин. Так что к строительству транспортного перехода при соответствующем финансировании возможно приступить в 2021 году. Стройка займет не менее 7,5 лет.

Вопрос этот для Сахалина крайне важный, это его будущее. Сейчас наша общая задача — провести серьезную подготовительную работу в рамках проекта. Понятно, что окончательное решение по строительству моста, с учетом множества факторов, может приниматься только на уровне президента Российской Федерации.
Юрий Трутнев,
вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО

Один из таких факторов — серьезная капиталоемкость проекта. В 2013 году создание линии Селихин — Ныш вместе с мостом оценивалось в 386,6 млрд рублей. На нынешнем этапе, информировал этой осенью глава Минтранса РФ Максим Соколов, работы могут обойтись около 500 млрд рублей. Но данная сумма, оговаривался он, не окончательна с учетом снизившегося за последние годы валютного курса рубля.

С появлением железной дороги Селихин — Ныш повысится транспортная доступность не только Сахалина, но и северных районов Хабаровского края. По расчетам Института экономки и развития транспорта, за счет сухопутного перехода в островной регион сократится время доставки грузов на двое-трое суток и от двух до семи раз уменьшится стоимость транспортировки продукции.

Мост сократит издержки для предпринимателей, а это значит, что Сахалинская область будет благодаря повышению транспортной доступности более интересной для бизнеса.
Александр Галушка,
министр РФ по развитию Дальнего Востока

Конечно, учитывая объем инвестиционных вложений в проект, встает вопрос окупаемости проекта в обозримой перспективе. Ежегодные межрегиональные перевозки через мост прогнозируются на уровне 9,2 млн тонн (в направление Сахалина — 5,9 млн тонн, обратно — 3,3 млн тонн), что недостаточно, поэтому целесообразно привлечение на линию Селихин — Ныш транзитных перевозок.

По словам Геннадия Фадеева, сегодня у России имеется большая потребность в глубоководных морских причалах на Дальнем Востоке, и они как раз могут появиться на Сахалине. Это мнение разделяет председатель совета директоров Восточной горнорудной компании (ВГК) Олег Мисевра.

— Например, кузбасский уголь сможет через мост по железной дороге переправляться на Сахалин. Уже с острова уголь можно отгружать во все направления, в том числе страны Азиатско-Тихоокеанского региона, — заявил эксперт.

В настоящее время ВГК прорабатывает вариант строительства на Сахалине нового угольного порта недалеко от Шахтерска. Терминал сможет принимать суда класса panamax (дейдвейтом 65-80 тысяч тонн) и capesize (более 150 тысяч тонн). Он, в первую очередь, ориентирован на перевалку угольной продукции с местного Солнцевского разреза, но возможности нового порта позволят работать и с привозным углем.

— У азиатского рынка нескончаемая потребность, весь вопрос в цене. А Россия ограничена дальневосточными портами, их мощностью. Тот же Кузбасс может добывать значительно больше, — считает Олег Мисевра.

Много говорится и об организации Россией трансконтинентального транзита в направлении Европа — Япония. В этом плане сахалинский проект мог бы стать дополнительным звеном к Транссибу. По словам заместителя директора по продажам АО «РЖД Логистика» Ольги Степановой, при взгляде на карту с маршрутами доставки грузов из Японии очевидна рациональность использования российских железнодорожных транзитных коридоров: чистое время в пути через территорию России в два раза меньше по сравнению с морскими маршрутами через районы Восточной Африки.

— Рынок фрахта deep-sea отличается высокой волатильностью, тогда как short-sea фрахт более прогнозируем, а железнодорожные тарифы действуют как минимум в течение календарного года. При этом клиенту обеспечивается стабильность перевозок за счет соблюдения фиксированного расписания движения, — говорит Ольга Степанова.

Для освоения японского трафика между Сахалином и японским островом Хоккайдо через пролив Лаперуза изучается возможность построить не менее головокружительный объект — либо 65-километровый тоннель, либо мост протяженностью 45-48 км с подмостовым габаритом — 70 метров. Последний ориентировочно обойдется в $22-30 млрд. Есть и консервативный сценарий: грузы из японского порта Вакканай могут отправляться по морю в Корсаков с последующей перегрузкой на железную дорогу. По словам главы Минтранса Максима Соколова, соединение Сахалина с Японией обсуждается на различного политического уровня встречах, в том числе он планирует встретиться в начале 2018 года с профильным японским министром.

Павел Усов, специально для NaDV.ru

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

#2018МАРТА

Дан старт избирательной кампании президента России. Во всех субъектах РФ начался конкурс на самую дебильную тему референдумов, которые решено сделать по всей стране с целью обеспечить явку.

В Свердловской области, к слову, на 18 марта запланирован референдум о переименовании области из Свердловской в Екатеринбуржскую или Уральскую.

В Волгоградской области, например, референдум в день выборов заявлен на перевод стрелок на час от Москвы.

Сахалинская область во «Время вперёд» уже играла, и тоже кстати в день выборов. Помните?

Темы для сахалинского референдума пока две. Первая и самая реальная — давайте все соберём подписи за возврат денег из федерального бюджета в областной. Вторая — сбор подписей за автомобильный (чтоб не только жд) мост Сахалин—Материк.

По бюджету ясен красен тема более актуальная, но смысла в ней ноль. Денег уже не вернуть.

Самое мерзкое, это конечно изначальный смысл референдумов. Он не направлен на реальные изменения, а только на повышение % явки избирателей #2018МАРТА

Явка по России ставится охеренно высокая — 70%. Эта цифра одинаковая по всем регионам. Выше (на чуть чуть) возможна тока в Москве и Питере.

В 2012 году явка была 65.34%

Поделиться
Отправить
2017

507 ярдов за мост

Мост на Сахалин оценили в 0.5 триллина рублей + 7 миллиардов на всю подготовительно-изыскательную хуйню.

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Мост Сахалин—Материк

Мамочки, что ж это делается. Мост на материк всё таки похоже будет. Ахуеть. Это конец ж целой эпохи. Пиздец, можно сказать, всей островной психологии и самосознания, аутентичности и недоступности. Чтобы после 2020 года ощущать себя привычно — «А почта с пересадками летит с  материка» — придётся переезжать на Курилы.

РЖД заложило 1 ярд на мост. Роттенберги потирают руки — такая стройка, столько денег. Проектирование начнётся уже в следующем году.

Вроде событие знаковое, а автор расстроен и против моста. Понаедут те, кто не мог себе позволить прилететь — и как начнут нашу рыбу хуячить… С другой стороны — продукты и тачки станут дешевле. Надо петицию написать, чтобы мост был платный со стороны материка, а деньги шли на строительство дорог в области.

Хочешь приехать на остров? 1000 р. с тачки и вперёд. За выезд — 2.000. Или 20.000 — демографию повышать.

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Мосты, мосты и лосось в Татарстане

Сердцу не прикажешь

«Япония готова решить вопрос о мирном договоре с Россией в этом поколении» сообщают нам Известия. Только теперь это у братьев наших луноликих не требование, а «сердечное желание японского народа». Синдзо Абэ так сказал. На митинге. Да, они там у себя на эту тему митингуют.

Так, просто поржать с утра.

Отдавай-ка землицу Алясочку, отдавай-ка родимую в зад

Жириновский побывал на строительстве моста в Крымнаш и незамедлительно предложил соединить Чукотку и Аляску. После того, как соединим Сахалин и Хоккайдо. Автору нравится размах крыльев кандидата во властелины мира. Автор смотрит на карту мира и думает куда бы еще мост построить.

Вместе с Вольфычем мегастройку посетили Зюганов и Миронов, но от комментариев по захвату мира пока воздержались.

Широка страна моя родная

— Нахуй этот Сахалин и его проблемы с добычей и воспроизводством лососевых. Мы сделаем там курорт неебической красоты. А лосось мы будем разводить... ну например... Блядь, дайте же карту! Да не со стены, долбоеб! Дайте лучше дротик. Итак, разводить лосось мы будем... Мы будееем... В Татарстане. Отлично.

— Але, Минниханов? У нас для тебя радостная весть. Мы будем разводить у тебя лосось. Иди, договаривайся с норвегами. Целую. Приеду проверю.

Поделиться
Отправить
2017

Вротенберг за 286 лярдов

Строительством мифического моста на материк, вероятно, займётся семейство Ротенбергов.

Да да, это те самые кто строит Керченский мост в Крымнаш. Начальная стоимость лота 286 лярдов, которая ессно вырастет до 700 в процессе. Спорим?

но будет ли мост или нет, никто не знает

А сами Ротенберги пока корчат из себя целок типа я не я, хата не моя.

Отвечая на вопрос, сможет ли подконтрольная ему компания построить мост из Сахалина до японского Хоккайдо, о чем ранее говорил губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, Ротенберг, в свою очередь, также отметил, что «пока не считал, окупится ли проект».

Хм... Окупится ли проект? Хм...

Поделиться
Отправить
2017

Проект планетарного уровня

Опять про злоебучие мосты, которые должны в будущем соединить Приморье с Сахалином, а Сахалин с Хоккайдо.

Почитайте разбор полётов по версии Innosmi.

Или не читайте. Краткое содержание заботливо разжуёт и в рот вам вложит наш автор полуношник:

1) Проект строительства двух мостов больше нужен России, чем Японии. Японцы вообще не очень вкурилывают смысл и экономику затеи. Проще говоря — не хотят они за это платить.

2) Проект ебеняче дорогой. Космически. Планетарно. За эти деньги можно было из Южно-Сахалинска сделать самый большой в мире треугольный бассейн.

3) Нахуй кому нужен треугольный бассейн размером с город? Прально. Ежу понятен сей ответ. С мостом всё тоже очевидно, но миф о его необходимости сильно вбит уже сваями в наши с вами головы головы ежей.

4) Мосты — проект политический. Но какой он имеет вес для отношений Россия — Япония пока не подписан мирный договор? Больше толка было бы, если наши хоккеисты проиграли пару раз японским. И дешевле.

5) Но если Путину, Шувалову, Трутневу и Роттенбергам проект «как шило в заднице» свербит, то они его заебашат, даже если Хоккайдо придётся выкупить под него целиком. Причём автор не удивится, если Россия купит Хоккайдо, а заплатить придётся за это японцам.

Бизнес по-русски ёпта.

Поделиться
Отправить
2017

Мосту на Сахалин быть.

Путин на ВЭФ анонсировал строительство моста на Сахалин. А он слов на Ротенбергов не бросает. Ждём великую стройку.

Ахуеть. Не верится.

Поделиться
Отправить
2017

Мост в Японию — баян играет всё сильнее

«И это в то время, когда Япония продолжает предъявлять территориальные претензии к России. Когда еще в живой исторической памяти то время, когда Южный Сахалин был уступлен Японии, а Северный Сахалин был ею оккупирован. Когда японские претензии на Курилы — это только первый шаг в их империалистических амбициях, а следующий шаг, как известно, Сахалин.»

«Проект моста с Сахалина на Хоккайдо — это проект капитуляции перед Японией.»

Вы прослушали информационное сообщение главного редактора ИА REGNUM Модеста Колерова.

Автор отмеряет Модесту Алексеевичу уважаемому четыреста капель валерьянки и удивляется глубине случившейся истерики. Автор думает, чем быстрее появится транспортное сообщение с Японией (частично финансируемое вражеской стороной, плюс их техника, материалы и контроль качества), тем быстрее появится и сообщение с материком, не маловероятно, за японские же инвестиции на тех же взаимовыгодных условиях. Им то нужнее. Сахалиноз детекдед?

PS: Ну и Шувалов, настолько охренел от Рыбиздеца, что тоже вторит «мост, мост, нам нужен мост»

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Мост на материк — готов

То понос, то золотуха. То нет Сахалина, то он вдруг опять полуостровом стал. Не иначе как РЖД начало подготовительную отсыпку под невъебенно широкий мост.

Инстаграм News_Sakhalin сообщает:

Яндекс.Карты, которые сегодня убрали с земной поверхности Сахалин, вечером по дальневосточному времени обновились. Ошибка, из-за которой остров не отображался, исправлена. Однако ее сменила другая географическая оригинальность: теперь Сахалин стал полуостровом. В режиме спутниковых или гибридных карт он прочно соединен с материком сушей. Эта особенность проявляется на всех масштабах от 60 километров и выше.

Площадь поверхности, которая соединила Сахалин с Большой землей, внушительна — в высоту полоска суши, сделавшая его полуостровом, простирается примерно от Охи до Ноглик. Правда, в отличие от заполненных растительностью «старых» прибрежных площадей, новый участок суши выглядит как перепаханное поле земли.

Такие, блядь, дела.

Поделиться
Отправить
Запинить
новое 2017

Международный экономический форум. Губернатор отвечает

— И чё и чё?

— Ну ты охуеть, журнализд, прям взял быка за рога и с места его прям в карьер. Лан, слушай. Приехал с индусами потрещать о том о сём. Уголь им продаю, для мангалов, а хочу ещё и для тандыров. Прикинь, как доход области увеличится!

— А у них там чё дохуя мангалов и тандыров?

— Да вот как-то это малоебущий фактор, нет — значит поставят. Иначе хуй им, а не Сахалин-1 и не будет у них ни угля ни нефти. Такшта они у меня еще и долю в Восточной горнорудной компании купят. Вот тогда мы их еще и в Сахалин-3 пустим. В качестве поощрения.

— А японцы же ещё хотели? Перехотели?

— Не, эти так и будут всё подряд хотеть, мы бы с ними посотрудничали канеш, они ж за мысль о скором и триумфальном возвращении Курил еще и гопак станцуют, ток Путен сказал: — «Преждевременно.»

— А как там с рыбной биржей? Со Сбером же мутить хотели.

— Ой, бляяя. Вот другие вопросы у тебя кончились? Связи с криминалом, строительство личного бомбоубежища, сексуальные предпочтения... Не интересно, да? Будет вам биржа. Когда-нибудь. Двухэтажная. Со всякой всячиной и возможностью плановой ежедневной отгрузки. Доволен?

— А как иностранные рыбаки в ней участвовать будут? Им же нельзя.

— Вот ты нудный. Через наших канеш. Как в Белоруси.

— А стоить сколько рыба будет?

— Ну с учетом сезонных колебаний спроса и предложения, думаю, что хуй её знает.

— А мост чё?

Мост тоже будет. Или тоннель. Или не будет.

— А газовая труба Сахалин — Япония?

— Эта будет. Точно. Если ее кто-нибудь построит.

— А бюджет профицитным сделаете?

— Ты дурак? Ты знаешь сколько у меня населения в регионе? До 500 тыров не дотягиваем. Я сюда инвесторов нормальных заманить не могу, потому, что нас тут хуй, да маленько. А ты хочешь, чтоб мои 0,33 медведя потом всю страну кормили? Хуюшки, самим мало.

— Говорят вы туристам скидочку делаете на авиабилеты.

— Делаю. Но не всем, а только семьям и только до 30%. И в одну сторону. Отсюда уже автостопом. Мне численность населения надо увеличить.

— А своим?

А свои пусть тут сидят. Я же говорю, мне численность населения надо увеличить. К тому же, тут тоже не плохо. Я вон им коров привез, свиней развел, спорткомплексов понастроил, школы херачу, льготы вернул. Плодитесь и размножайтесь, как грится.

— И чё, плодятся? Размножаются?

Ха, а куда им деваться-то?

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Губернатор одобряэ

Главная тема этой недели  — что одобряет и не одобряет Президент, по этому из соображений субординации, одобрямсы губернатора переносятся до их выяснения.

Вот так как-то.

PS: впрочем слова Путина про строительство моста — губер всё таки одобрил. Долго думал, но всё таки решил одобрить. Молодца — смелое решение.

Поделиться
Отправить
2017

Все новые мосты — хорошо забытые старые

«Минтранс прорабатывает вопрос строительства моста на Сахалин и надеется реализовать этот проект до 2030 года», заявил министр транспорта Максим Соколов. Предпроектные предложения сделаны, бабло подсчитано, осталось решить мост или таки тоннель. Дилемма.

Етить-колотить, ребята, вся эта хуйня была просчитана, рассчитана и запущена в реализацию еще при дорогом товарище Иосифе Виссарионыче, вы чё! ГУЛаг, Стройка 506 и Стройка 507.

Лан, слушай очередную сказку:

Сидел как-то раз почетный вождь всех индейских племен (нет, блядь, не ради красного словца оборот, его правда избрали на эту восхитительную должность на собрании вождей индейских племен США и Канады в то ли в 42 году, то ли в 43.) Так вот сидел настоящий индеец и думал, как бы еще и в стране жизнь улучшить и тюрьмы поосвободить. Новых-то сажать некуда. И тут хуяк, озарение! Ну и понеслась.

Реализация очередной стройки века началась в 1950 с двух сторон: 506 — Александровск-Сахалинский и 507 — Де-Кастри. На работы согнали, как водится всех, кто в тюрьме надоел, дали лопаты в руки и сказали ебашить от забора до обеда. Три года хуячили не зная покоя и отдыха, пока отец всех народов не отбыл к большому начальству по причине инсульта. А там уже, на радостях, амнистию объявили и дальше воплощать мечты в реальность стало некому.

Справедливости ради нужно сказать, что нахерачить успели много: в Хабаровском крае аж до Селихино ебанули 120 км ширококолейки, теперь это часть БАМа, ну, чтоб добру не пропадать. Отсыпали дамбы под паромную переправу, начали строить пирсы, на мысе Лазарева ствол шахты прорыли, но вот проходку так и не начали. Конечно же эта часть накрылась медным тазом, потому что ее даже консервировать обломились. Просто бросили. С нашей же стороны только грунтовка получилась от Ныша до мыса Погиби.

Сталин то умер, но дело его живет!

Проект тоннеля реанимировали в 1992, попиздели и разошлись, а вот 1999 даж какие-то геодезические изыскания проводили на предмет железнодорожного сообщения Сахалина с материком. Но, в связи с отставкой главы минпутей сообщения всё опять сдохло.

В 2008 снова инициировали сборку зомби Франкенштейна, но теперь в образе моста. Опять читали, считали, писали и проектировали аж до 2013 года, когда наконец-то определились с конструктивом. Двунаправленный железнодорожный мост с двойной тягой. Ну это когда в голове поезда не один, а два локомотива хуячат, для улучшения тяги и торможения.

Ну и вот, 2017. И снова то ли мост, то ли тоннель, то ли нахуй оно надо ваще.

Не умер бы Сталин — в конце 53 года заработала паромная переправа, а в 55 железная дорога. И, сука, работала бы, или ответственным лицам пришлось еще и Курилы, аки бусики, между собой тоннелями соединить.

Поделиться
Отправить
Запинить
Поделиться
Отправить
2017

Газ, спорт, мост и рыба. Вопросы Путину

15 июня пройдёт прямая линия с президентом РФ ВВ Путиным. Худо бедно, но на историю с «задай вопрос президенту», из года в год ведётся всё население России, а прямая линия с Путиным — чуть ли не самая (после Дома 2 и новогоднего обращения к народу) рейтинговая передача в ящике за год.

Что же волнует сахалинцев?

1) Газ и газификация. Жители Корсакова всё ещё ахуевают от того факта, что газ Сахалина 2 весь уходит мимо них. Ждут газификации города. Наивные такие... Не выгодно это никому. Слышите? Корсаковцы? Вы нахуй никому не впёрлись со своей газификацией. С одной стороны Китай с Японией, а с другой вас — 30 тыс. без малого человек. Сравнили масштабы? Вот тряпочку на рты положите и губы закатайте.

2) Спорт. Ну куда ж без этого. Дети Курил желают играть в хоккей. 58 человек хотят крытый ледовый дворец. Без президента — ну никак ваще не решается вопрос. Дети — цветы жизни, канешна, но блеадь, друзья, имейте совесть. Это реально прямо самый насущный для курильчан вопрос? Серьёзно?

3) Мост на материк. Если коротко, то — не будет. Пока население Сахалина не вырастет до 2 млн. человек — моста не будет. То есть — мы не доживём. Узбагойтесь уже и ищите новую фетиш-тему.

4) Рыбный кластер. Рыбаки (читай Гидрострой + Кан) требуют пару лярдов инвестиций от государства через глас народа. Хитро, хули. Они ж, рыбные короли наши, нищие, денег ноль. А на рыбу — дадут скоро, зуб даю. Губер в теме — значит скоро чемоданчик с баблом прилетит. Из 2 лярдов инвестируют 100-200 млн., а остальное через псевдо-стройки вернётся в карманы браконьеров, рыбных королей и самого главного по региону.

Такие вот четыре вопроса волнуют сахалинцев. Ахуеть прямо. Газ, спорт, мост и рыба.

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Россия—Япония. Мост опять

Теперь РЖД короче включилось. Ведёт переговоры с минтранс Японии. Мост должен связать Японию не просто с Сахалином (нахуй надо?), обязательным условием является еще и мост Сахалин-Материковая-Россия, что делает наш остров просто, сука, транзитной зоной.

А пока — просто важные дядьки пытаются договориться кто, за что, в каком количестве платит. Автор думает еще лет 10 будут переговариваться. Бабки-то не малые.

Но, чем чаще эта тема поднимается, тем больше шансов, что проект реализуется.

доживём ли?

Поделиться
Отправить
Запинить
2017

Энергомост с Японией = 2 лярда зелёного бабла

Вопрос энергомоста Сахалин-Хоккайдо мусолится с 2000 года. Какой-то ген дир, каких то Россетей пропизделся в кулуарах о стоимости запланированного проекта. 2 миллиарда долларов.

Свзять 400 тыс. населения с Японией за 2 зелёных лярда? Недождётесь

Поделиться
Отправить